"Vilka är de sämsta bilarna som någonsin tillverkats" är utan tvekan en av de svåraste frågorna att besvara. Alla av oss har en favorit eller två för den impopulära titeln, men det rätta svaret finns förmodligen inte ens. Istället kan vi nog enas om en kort lista med extremt dåliga bilar, var och en gör ett starkt argument för att ta hem "priset". Oavsett om de lider av dålig byggkvalitet, kort motorlivslängd, korrosionsproblem eller helt enkelt dålig styling, är detta egenskaperna hos en bil som förtjänar ett dåligt rykte.
När folk tänker på den sämsta bilen någonsin föreställer de sig ofta något som liknar en Pontiac Aztek, som, även om den ser lite udda ut, faktiskt var ett stabilt fordon.Överdrivna priserhade mer att göra med dess undergång än dess utseende, prestanda eller funktionalitet. Och det var inte den enda med ett så grymt öde. Här har vi också en lista över modeller som har blivit felaktigt anklagade för att vara dåliga bilar, men i dessa fall är det troligt att problemen är fiktiva, överdrivna, rykten eller att problemen lätt kan fixas.
Så utan vidare, här är några av de sämsta fordonen som någonsin tillverkats och några bilar som faktiskt inte var så dåliga som deras rykte skulle antyda.
De sämsta bilarna som någonsin tillverkats
10. 1971-1977 Chevrolet Vega
Vi vet alla att Vegas började rosta i samma ögonblick som de lastades på lastbilarna för leverans till Chevrolet-återförsäljare. Och vi vet också att Vega hade en av de mest bakåtvända motorkonstruktionerna som man måste undra om ingenjörerna som arbetade på blocket någonsin pratade med ingenjörerna som arbetade på huvudet. Problemen var bland annat kolvskador på grund av användningen av ett aluminiumblock utan foder (som sedan har fulländats), förhastade lackarbeten och selektivt rostskydd som lämnade betydande områden utsatta för korrosion.
I synnerhet skulle ett aluminiumblock utan foder, som täcktes av ett högt, tungt cylinderhuvud av järn som expanderade i olika takt och på grund av andra utvecklingsfel eller kostnadsbesparingar, orsaka permanenta skador på motorn. GM löste många av problemen efter några års produktion, men det var för lite för sent eftersom konsumenterna inte var intresserade av att driva FoU för sina pengar.
09. 1971-1980 Ford Pinto
På tal om Ford, Pinto tävlade inte bara med Vega för kärleken till amerikanska konsumenter, utan också om titeln värsta amerikanska bil som någonsin tillverkats. Även om den fortsatte med att bli den mest sålda subkompakta bilen i USA vid den tiden (över 3 miljoner sålda enheter under produktionen), hade Pinto en fruktansvärd design som resulterade i många tragiska resultat. Så många som 180 dödsfall i brännskador rapporterades på grund av att Pintos bränsletank brast i lågor när den var inblandad i en påkörning bakifrån.
Att vara placerad mellan den bakre stötfångaren och bakaxeln var en sak, men Pintos bränsletankar exponerades ytterligare av minskat bakre klämutrymme. Det faktum att FoMoCo-mässingen medvetet bestämde sig för att inte åtgärda den felaktiga designen eftersom det skulle kosta mer än potentiella rättegångar gjorde bara förolämpning till skada.
08. 1981 Cadillac L62 V8-6-4 motor (alla 1981 Cadillac-modeller)
Cylinderdeaktiveringssystem är en ganska vanlig praxis idag, men de är verkligen inte en uppfinning från 2000-talet. Faktum är att de går tillbaka till 1905 och den 38/45 hk Sturtevant-motorn. Några fler ansträngningar gjordes under åren, men systemet skulle inte fulländas under decennier framöver, vilket framgår av Cadillacs spektakulära misslyckande i början av åttiotalet.
I ett försök att möta nya bränsleekonomiska standarder utvecklade Cadillac tillsammans med Eaton Corporation L62 V8-6-4-motorn på deras pålitliga 368 cu i big-block för 1981 års modell. Tanken var att 6.0L V8 skulle konverteras till en 4.5L V6 eller till och med en 3.0L V-4 vid marschhastigheter med en 15 procents ökning av bränsleeffektiviteten. Tyvärr var konceptet före tekniken.
Huvudfrågan var att motorkontrollmodulen helt enkelt saknade sofistikeringen för att på ett tillförlitligt sätt hantera cylinderaktiveringen/deaktiveringen under alla belastningsförhållanden, eller med andra ord, den var inte alls snabb eller kraftfull nog att göra sitt jobb. Resultatet var att många av dessa motorer helt enkelt hade funktionen inaktiverad av återförsäljare, vilket återställde motorerna till standard V8-drift.
07. 1978-1985 Oldsmobile Diesel
Det finns inte många produkter som har en så stark inverkan på den allmänna befolkningens uppfattning om hela familjen av liknande alternativ som Oldsmobile dieselmotorer. Speciellt när det intrycket är extremt negativt och slutar med att vara i åratal – vilket förhindrar att många annars bra produkter från samma familj blir framgångsrika på marknaden.
Men den första idén var bra. GM kämpade för att möta nya bränsleekonomistandarder, och diesel kan vara svaret. Hade de inte behandlat den exakt som en vanlig bensinmotor under utvecklingen, alltså, och beslutat att göra om Oldsmobiles Rocket 350 till en oljebrännare.
Det där meddieselär – de förlitar sig på hög kompressionständning vilket resulterar i större vibrationer. Onödigt att säga att GM-ingenjörer inte kunde mildra detta genom att använda starkare huvudbultar som i sin tur ledde till misslyckade packningar. Vidare ledde detta även till att kylvätska kom in i förbränningskammaren, vilket resulterade i rost och, eftersom kylvätskan inte komprimeras, även i böjda eller trasiga delar av motorn. Till slut var GM:s eget råd att sprida bränslesystemets vatten med alkohol som sedan skadade bränsleinsprutningsregulatorn.
För att lägga förolämpning till skada skulle GM helt enkelt reparera motorerna med samma reservdelar och en annan ansträngande cykel kunde börja om igen. De skulle sluta med att producera tre olika versioner av motorn (5,7L och 4,3L V8 och 4,3L V6) och förbättra den avsevärt mot slutet av produktionen, men skadan var redan skedd då.
06. 1981-1988 Cadillac Cimarron
Ställd inför ökande förluster i händerna på utländska lyxkompaktor som översvämmade marknaden, var Cadillac tvungen att hitta ett sätt att återuppfinna sig själv som varumärke. Beslutet var att slå de utländska inkräktarna i deras eget spel, och Cadillac valde tyvärr fel verktyg – en märkesvart Chevrolet Cavalier. Som om modellen inte var tillräckligt skrämmande, hade Cadillac mässing faktiskt modet att be $12 181 för vad som egentligen var en $8 137 Chevy Cavalier utklädd.
Visst, Cimarron hade alla finesser av en vintage Cadillac som lädersäten, kraft till allt, lättmetallfälgar och andra J-bilsfunktioner, men det var fortfarande en ful kompakt 88-hästkrafter med en 4-växlad manuell växellåda som standard. Ja, den hade den första 4-cylindriga motorn i en Cadillac sedan början av första världskriget. Cimarron anses nu vara den lägsta punkten i företagets historia som kostade dem en stor del av marknadsandelen och nästan begravde dem i processen.
05. 1957-1991 Trabant
Det faktum att nära 4 miljoner av dessa monstrositeter producerades gör en höghastighetskrock mellan mitt huvud och en vägg till en trevlig tanke i jämförelse. Lyckligtvis har dyrbara få överlevt till idag, vilket inte kommer som någon överraskning med tanke på deras fruktansvärda byggkvalitet. De var faktiskt gjorda av återvunnen bomull och träfibrer som smälts samman till en plast som heter Duroplast. Än idag vet vi inte det exakta antalet trabanter som fallit offer för grisar som haft smak för Duroplast. Jag skojar inte med dig!
I dag lever vissa människor på att hyra ut dessa dödsboxar till intet ont anande turister och tyvärr nostalgiska före detta östblockskamrater. Om du är sugen på att ta en av de sämsta bilarna genom tiderna för en runda, är Berlin, Tyskland eller Budapest, Ungern de bästa alternativen att göra det. En 24-timmars hyra i Berlin, till exempel, kommer att sätta tillbaka $225 eller så. Det är cirka 200 dollar mer än deras marknadsvärde.
04. 1975-1981 Triumph TR7
Triumph TR7:s inkludering här är praktiskt taget en hyllning till alla dess föregångare också. TR7 var bara en kulmen på allt som var fel med Triumphs och den brittiska bilindustrin som helhet på sjuttiotalet. 2-dörrars coupéns löjliga kilform var det minsta av dess problem då dess föregångares rykte om opålitlighet hittade sin väg in i nästa generations sportbil också. Dess 105-hästars 4-cylindriga motor var inte upp till uppgiften prestanda eller tillförlitlighet, och spiralfjädringen både fram och bak hjälpte inte heller TR7:s sak.
Men det största problemet med TR7 (och alla dåtidens brittiska bilar) var den fortsatta användningen av Lucas elektronik som än i dag är ett ord för opålitlighet och dålig byggkvalitet. Att britterna kallade företaget Lucas, Prince of Darkness talar för sig själv. Man tror fortfarande att företagets motto var:"Kom hem innan det blir mörkt."
03. 1973-1982 Austin Allegro
På tal om brittiska bilkatastrofer, den kompakta Austin Allegro representerar allt som var ruttet i den brittiska bilindustrin under sjukdomsperioden. Denna British Leyland-produkt skyndade sig till marknaden för att ersätta den arkaiska Austin 1100 (efter sammanslagningen av Leyland Motors och British Motor Holding). Det var litet inre utrymme och motorerna var anemiska. Dessutom kom kompakten även med ett högt klistermärke – förmodligen för att kompensera för bristerna.
British Leylands logik undgår mig uppenbarligen. Och få mig inte ens igång med den löjliga kroppsflexen! Allegros bakruta skulle falla ut och dörrarna skulle stängas om de jackades upp på fel ställe. Folk gillade inte kvartshjulet heller, men det var det minsta"Alle Aggro"bekymmer. Bilen skulle få två ansiktslyftningar 1975 respektive 1979, vilket skulle lösa ett antal av ovanstående problem, men skadan var redan skedd, vilket begränsade Austin Allegro till att ströva runt på ett antal sämsta billistor någonsin, inklusive vår.
02. 1998-nuvarande Smart ForTwo
Mercedes-Benz förväntningar på Smart ForTwo levde inte upp till standarden i Amerika som förväntat. Dess 38 mpg excellens skulle ha varit en skrytfaktor redan 1998 när den kom in på den europeiska marknaden, men har sedan dess överträffats. Med en mer daterad interiör, polariserad styling, knappt befintligt lagringsutrymme, låga tillförlitlighetspoäng och en av de sämsta transmissionerna som finns, finns det inget fancy med Smart ForTwo. Mer än två decennier efter introduktionen är den nu en av de mest osäkra bilarna som finns.
De enda positiva kommentarerna den får är dess gasvänliga funktioner och parkeringskapacitet. Det som är bra är – efter MY 2019 kommer Smart ForTwo helt att lämna den amerikanska marknaden, vilket gör detta till ett av de smartaste besluten som den tyska biltillverkaren har tagit de senaste åren. Det faktum att den inte har utnyttjat någon av de tekniska framstegen som den har till sitt förfogande (jämfört med andra, mycket äldre modeller på listan) ger den en speciell plats i helvetet vad jag beträffar.
01. 1973-1981 Reliant Robin
Av så många anledningar uppskattar jag det faktum att vår skattestruktur här i USA är väldigt annorlunda än i Storbritannien. Först måste du betala en försäljningsskatt som är ungefär dubbelt så hög som den högsta momsen i USA på nästan allt. För det andra beskattar de din tv varje år och kör runt i skåpbilar med mottagare som kan säga om du har en tv i huset eller inte. För det tredje, och av okänd anledning, debiteras bilar med tre hjul mindre än bilar med fyra.
Det är inte ett lika stort problem idag som det var för 20, 30 eller 40 år sedan, men det skapade en industri av små tillverkare som bygger trehjulingar, den mest kända är Reliant. Nu är problemet med en trehjulig bil (med ett mittmonterat framhjul som styr styrningen) att varje skarp sväng automatiskt leder till att den välter. Vad tänkte de?! Det faktum att den var gjord av glasfiber gav den dess smeknamn“Plast gris”berättar om den andra sidan av Robins problem.
Orättvist utdömda bilar
10. 1975-1980 Dodge Aspen/Plymouth Volare
Som efterföljare till den omåttligt populära och älskade A-body Dart, Duster och Valiant förväntade sig Chrysler-publiken förmodligen mer av Aspen och Volare. Istället skyndade sig kompakta F-kroppar till marknaden och drabbades av ett allvarligt fall av för tidig rost tack vare ett designfel. Bortsett från det faktum att några av dem började visa rost innan de ens kom till återförsäljarna, var Chrysler tvungen att återkalla varenda en av 1976 och 1977 modellerna för att ersätta rostiga framskärmar.
Hela framskärmar av galvaniserad plåt och polyeten gjorde susen, men problemet med uråldriga motorer som fördes över från A-kroppsplattformens dagar dröjde kvar ett tag. När även detta äntligen löstes genom att åtgärda tändnings- och bränsleleveransproblem, blev Aspen/Volare äntligen bilen den var tänkt att vara från dag ett. Även om deras rykte var permanent skamfilat då, var F-kropparna inte så dåliga som vissa kanske minns att de var.
09. 1980-1992 Renault Fuego
Om inte annat var Fuego en av de mest passande namngivna bilarna som någonsin tillverkats. Fuego, som betyder "eld" på spanska, utvecklade snart ett rykte för opålitlig elektronik och överhettningsproblem, vilket ledde till fel på huvudpackningen om den ignoreras för länge. Detta ledde också till att många brandrisker gjorde Fuego Teslas andliga föregångare på ett sätt. Problemet förvärrades förmodligen av en dålig tillgång på reservdelar, en situation som bara förvärrades efter Renaults avgång från USA 1986. Ett återkallande för ett potentiellt rattfel ökade definitivt inte konsumenternas förtroende.
Att den marknadsfördes som en sportbil (en sorts Porsche 924 för de fattiga) men knappt levererade över 100 hästkrafter i sin mest potenta form är nog en av lågpunkten. Sportcoupén var dock ganska snygg och före sin tid – den enda framhjulsdrivna bilen i sin klass och allt. Naturligtvis skulle alla konkurrenter senare byta till framaxeldrift. Trots att produktionen upphörde 1986 överlevde Fuego till 1992 tack vare de sydamerikanska marknaderna.
08. 1980-2008 Yugo
Om du undrade hur i helvete Yugo var när jag listade de sämsta bilarna som någonsin tillverkats, här är ditt svar. Den kompakta importen var egentligen en Fiat 127 som var lätt modifierad och byggd i det dåvarande socialistiska Jugoslavien. Kvalitetskontroll var ett stort problem, inte bara inne i anläggningen utan även från leverantörer. Dessutom lockade det superlåga priset på $3 990 bilköpare som inte hade råd att följa underhållsschemat, vilket orsakade onödiga mekaniska haverier och i stort sett dödade Yugo.
Det för oss till huvudpoängen i denna berättelse. Ja, Yugo var en skit kompakt med dyrbara få styrkor (om några, bortsett från dess låga prislapp), men det var långt ifrån den sämsta bilen som någonsin gjorts. Faktum är att många jugoer fortfarande lever och mår bra i sitt hemland (som idag är Serbien) trots att de varit utsatta för väder och vind och dåligt underhåll i decennier. Även om de var anemiska visade sig Yugos Aurelio Lampredi-designade Fiat-motorer vara lika solida och tuffa som själva bilen. Med ordentligt underhåll, det vill säga, och underhållet var som nämnt ovan smutsbilligt. Om bara Yugo inte behandlades som smuts.
07. 2000-2005 Pontiac Aztek
Med sin fruktansvärt byggda interiör, avskyvärda stil och bisarrt höga pris, skrev Aztek praktiskt taget på Pontiacs dödsdom. Det råder ingen tvekan om att Aztek var en av de mest hemska bilar som någonsin tillverkats, men var dess negativa rykte helt förtjänt? Det är intressant att notera att de allra första ägarna avPontiac Aztekgav fordonet extremt höga betyg över hela linjen – med undantag för exteriörstylingen förstås.
Ja, vi vet alla nu att stylingen var en katastrof, och det i kombination med Pontiac-ledningens girighet att hålla Aztek alldeles för högt än planerat dödade vad som kan vara en av de första riktiga amerikanska crossoverna. Men om du på något sätt kan se förbi det, kommer du att se Aztek för vad den verkligen var – en mångsidig crossover med gott om lastutrymme, en anständig 185-hästkraftsmotor och helt oberoende bakre fjädring i valfri fyrhjulsdrift. .
06. 1958-1960 Ford Edsel
Ford Edsel hade så mycket att göra att det är ett litet konstigt att den någonsin har funnits. De flesta tror att det märkliga "hästkrage"-gallret är det som stängde av folk, men så var det inte. Det som verkligen dödade Edsel var dålig planering. Ford kände att de behövde ha ett bredare urval av märken som GM och introducerade Edsel för att passa mellan Ford och Mercury, förutom att klyftan var så liten att Edsel överlappade dyrare Fords och billigare Mercury's.
En ny president kom till Ford och dödade Edsel eftersom det komplicerade produktionen och kostade företaget inkrementell utvecklingsdollar med liten avkastning. Men Edsel tog med några innovationer till marknaden som varningsljus för olja, vatten och parkeringsbroms. Runt om, ingen dålig bil. Ungefär som vilken Ford som helst, och absolut inte den citron den uppfattas som.
05. 1961-1969 Chevrolet Corvair
Corvair började livet som en avskalad importjakt, men visade sig vara dyr att bygga och fattade inte direkt eld. I takt med att prestanda- och stilförbättringar gjordes ökade försäljningen. Därefter publicerade konsumentförespråkaren Ralph Nader en bok med titeln“Osäkert i vilken hastighet som helst”där han tog sig an de tre stora biltillverkarna för deras bristfälliga inställning till säkerhet. Ett kapitel var inriktat på Corvair och dess potentiellt farliga hanteringstendenser på grund av dess bakre svängaxeldesign (men samma som hos konkurrenter som VW, Renault och till och med Porsche).
GM gjorde en hastig förändring av det befintliga chassit, men det var för sent. För 1965 gjorde GM en översyn av Corvair, vilket gav den en mer aggressiv stil och en helt ny bakfjädring. Det var äntligen bilen den skulle ha varit från början. Tyvärr hade Ford lanserat Mustangen, vilket skadade försäljningen av prestandaversionen av Corvair, medan den mycket traditionella och helt enkelt Chevy II tog bort den nedre delen. Detta tryckte ner Corvairs försäljning och 1969 drogs kontakten på Corvair. Ett sorgligt slut på vad som definitivt var en av sin tids mest orättvist dömda bilar.
04. 1970-1978 AMC Gremlin
Även om AMC Gremlin var en dålig bil i mångas medvetande gick det faktiskt bra, eftersom det var en nedhuggen Hornet (ett avsiktligt designelement för att uppmärksamma bilen). Den var egentligen inte bättre eller sämre än någon annan AMC-bil på den tiden. Och medan de flesta förknippar Gremlin med AMC:s sexcylindriga radmotor, från 1972, var den udda subcompact tillgänglig med en 304 cu i AMC V8. Kvävd av utsläppskontroller och en tvårörsförgasare producerade motorn bara 150 hk SAE Net (vilket är nära 210 hk SAE Brutto). AMC-cylinderhuvuden efter 1970 var ganska anständiga konstruktioner, så kanske lite mer än en hyfsad förgasare och insugningsrör och vissa samlingsrör skulle höja kraften avsevärt utan att spricka motorn.
Om det är din grej, det finns gott om kamdesigner tillgängliga, även om resten av den tillgängliga reservdelskatalogen är ganska tunn jämfört med en Chevy med små block. Mesa, Arizona-återförsäljarens special som kallas Randall 401-XR var ett bevis på hur dålig en Gremlin kan vara. Den hade en större 401 cu i V8 mill och sprang högt 13 sekunders kvartsmil direkt från dealern.
03. 2000-2010 Chrysler PT Cruiser
För de flesta skriker PT Cruiser bara mormor och morfar som kommer över på Thanksgiving. Det var den enda riktiga lilla lastbilen före Kia Soul, Honda Element och Nissan Cube (alla såldes oftare till 55+ än 25 och under). Men den kompakta bilen var inte så illa med tanke på allt. Glöm inte heller att en PT Cruiser-modell de flesta tenderar att förbise. Jag pratar om 2006-2010 PT Cruiser GT som drevs av samma 2,4L turboladdade inline-fyra-motor som Dodge Neon SRT-4, som gjorde 230 hk i PT. Motorn har uppgraderats med ett utslag av förändringar över lagerkvarnen med förbättrad kylning och oljning, ett cylinderblock av aluminium med stålhylsor och smidda inre delar som hoppar av direkt.
Detta visar att det fanns en PT Cruiser för nästan vem som helst om du var villig att se förbi den tveksamma retrostilen. Heck, Chrysler marknadsförde till och med en 2-dörrars soft-top cabriolet version som såg cool ut med allt.
02. 1974-1978 Ford Mustang II
Ur Mustang-puristers perspektiv var den andra generationen av den berömda ponnybilen verkligen en aberration. Allt är dock inte som det verkar vid första anblicken. Mustang II må ha varit en blek skugga av originalet när det gäller prestanda, men du kommer ihåg att ingen av dess konkurrenter hade klarat sig bättre i det avseendet. I själva verket var prestation de mest oönskade termerna under sjukdomsperioden.
Vad Mustang II gjorde rätt var dock att hålla företaget flytande under en av de tuffaste perioderna för den amerikanska bilindustrin, banade vägen för framtida Mustangs och gav dem en möjlighet att visa upp all sin kraft. Det tog lite tid, men avkomman kom dit så småningom. På ett sätt offrade Mustang II sitt eget rykte så att vi kunde njuta av den sagolika ponnyns V8-vrål vid en mer lämplig tidpunkt, och det är precis vad vi gör idag. Trots sina fel var det rätt bil vid rätt tidpunkt vad gäller Ford.
01. 1978-1990 Dodge Omni/Plymouth Horizon
K-bilen anses med rätta Chryslers räddare (nåja, en av få genom åren) och en av de mest erkända amerikanska fordonen i sin tid. Det kan ha varit VW Golf ripoff, men det var också den första masstillverkade amerikanska framhjulsdrivna bilen. Ännu viktigare, det var en stor framgång, och sålde cirka 3 miljoner exemplar under åren.
Ändå var den subkompakta halvkombin långt ifrån perfekt. Den var benägen att rosta, hade problem med motor/växellåda och kritiserades för sin farligt instabila styrning. Lyckligtvis för Chrysler avskräckte detta inte amerikaner från att köpa den. Specialutgåvan Dodge Omni GLH ("Goes Like Hell") och ännu sällsyntare Shelby-tunade GLHS ("Goes Like Hell Some more") är särskilt värda att nämnas.
