PåSupercars.net, vi älskar att bjuda påde allra bästa bilarnapå vår publiks planet. Men det betyder inte att vi är ovan att dela ut ett litet skämt då och då. Det är just den här listan som ger oss möjligheten att göra just det, när vi presenterar vår samling av de "30 värsta bilarna någonsin".
Även om vårt fokus definitivt kommer att förbli på superbilar (eller de som strävar efter att vara det), kommer vi också att ge hedersomnämnanden till några andra fordon som vi tycker förtjänar ett omnämnande. Som sagt, inte alla bilar på den här listan slutade med att vara junkers - i själva verket var ganska många en objektivt anständig slutprodukt. Men alla skulle ändå hamna långt under hypen och förväntningarna som ledde fram till deras release.
Efter detta har några av dessa bilar till och med hamnat som samlarobjekt idag; mer för nyheten än något annat. Om det finns egenskaper som är mest konsekventa bland denna serie av bilar, är det deras allvarliga brist på tillförlitlighet, byggkvalitet och körbarhet. Många av bilarna utsattes också för sitt öde eftersom företagen som tillverkade dem fick ekonomiska problem, eller var dåligt skötta projekt.
Bortsett från enstaka kontroverser – beroende på var dina lojaliteter ligger – hoppas vi att du gillar den här läsningen! Observera att alla priser är vid publiceringstillfället och i USD.
Värsta superbilarna och sportbilarna någonsin
1. 2009 Covini C6W
Grundpris:400 000 USD/Motor:4,2L naturligt aspirerad V8 /Kraft:~500 hk
Åh ja. Av ren misstro skulle du redan ha tagit flera foton av fotot för att se till att det inte är ett amatörfotoshoppingjobb. Men ja, denna 6-hjuliga gatulagliga italienska superbil är den verkliga affären. Hypotetiskt – och vi säger det med en nypa salt – skulle installationen tillåta den att ha mer kurvgrepp och bättre stoppprestanda med 6 bromsenheter i spel.
Bortsett från allt det, drivs C6W av en formidabel 4,2L V8 som ger cirka 500 hk och kan fås med en 6-växlad manuell växellåda. Du kommer fortfarande att ta ett stort steg i tro, med startpriset på $400 000.
2. 2020 Devel Sixteen
Grundpris:1 800 000 USD/Motor:12,3L brandturboladdad V16 /Kraft:~5000 hk
Den Dubai-baserade biltillverkaren har definitivt ekonomiskt stöd för att se Devel Sixteen-hyperbilen i produktion, men kanske inte den affärsmässiga eller tekniska förmågan att klara det smidigt, om alls. Den 5 000 hästkrafter stora V16-hyperbilen är tänkt att vara en Bugatti-mördarmaskin, men många förseningar relaterade till motorns tillförlitlighet (inte överraskande) har plågat bilen sedan den först tillkännagavs 2013.
Företaget meddelade att projektet fortfarande lever i slutet av 2019, men inget besked om om eller när vi någonsin kommer att se en produktionsversion.
3. 2007 Mitsuoka Orochi
Grundpris:125 000 $ /Motor:3,3L naturligt aspirerad V6 /Kraft:231 hk
Mitsuoka Orochi utropades som Japans svar på Ferrari när den släpptes. Orochi – vars namn kommer från en legendarisk åttahövdad drake – är i huvudsak en byggsatsbil, inspirerad av den stora Honda NSX, som själv tog den till det italienska märket i början av 90-talet. Även om karossen verkligen är excentrisk, minst sagt, är Orochi en blandning av Honda- och Lexus-delar under allt som händer på ytan. Detta innebär faktiskt en bil som är anmärkningsvärt pålitlig och med den solida byggkvaliteten inkapslad i sitt DNA.
Motorn är där Orochi verkligen inte lyckas leverera, särskilt på sitt löfte att ta spelet till Ferrari. Lexus 3.3L V6 kraftverk producerar bara 231 hk, och sägs ta en fotgängare 7,0 sekunder att sprinta från 0-60 mph. Knappast kännetecknet för något i närheten av nivån på en Ferrari.
4. 1986 Hoffstetter Turbo
Grundpris:~30 000 $ /Motor:2.0L turboladet I4 /Kraft:210 hk
Hofstetter Turbo är själva symbolen för vad en kitbil är och varför de tillverkas. Dess skapare och namne, Mario Hofstetter, byggde bilen som sin motåtgärd till de strikta statliga restriktioner för fordonsimport som infördes i hans hemland Brasilien. Uppenbarligen kände han att det fanns en faux-exotisk bilmarknad som behövde mättas trots detta.
Utsmyckad med en typisk kit bilfiberkaross och måsvingedörrar, drevs Turbo också av en karaktäristiskt underväldigande motor. Senare modeller kom med en 2,0L inline-4-motor från en Volkswagen Santana som producerade 210 hk, vilket gjorde att den kunde accelerera från 0-60 mph på knappt 9 sekunder. Tidigare modeller använde en 140 hk motor från en Volkswagen Passat. Till slut såldes endast 18 bilar under hela produktionsperioden som varade från 1986 till 1991.
5. 1977 Panther 6
Grundpris:$52 000 /Motor:8,2L dubbelrems turboladdad V8 /Kraft:600 hk
Ha! Precis när du trodde att du hade sett allt när det kom till sexhjulingar (se Covini C6W ovan), tänk om. En tidigare (och därför mer originell) version av mer-är-mer-mentaliteten, den brittiskfödda Panther 6 ansågs vara ett tecken på saker som skulle komma vid den tiden.
Idén att köra en bil med 4 hjul över framaxeln slog helt klart inte ut, trots att Panther 6 - efter att ha utrustats med en formidabel 8,2L dubbelturboladdad Cadillac V8 som producerar över 600 hk - kom. i spel. ett bra ord för det. Endast två gjordes någonsin, vilket ytterligare understryker det ultimata felet i både bilen och dess resonansbudskap.
6. 1991 MTX Tatra
Grundpris:~100 000 $ /Motor:3,9L naturligt aspirerad V8 /Kraft:302 hk
Tjeckerna är förvisso kända för några saker, men att tillverka sportbilar är nog inte en av dem. Den snabbaste tjeckiska bilen på den tiden, bilen var ett samarbete mellan två företag – som också är dess namne, MTX och Tatra – och föreställdes av bildesignern Vaclav Kral. MTX Tatra drivs av en mäktig respektabel luftkyld 3,9L V8-motor, som skickade 302 hk till bakhjulen. Av allt att döma hade det vissa saker att göra.
I slutändan producerades dock bara fyra av de ursprungligen uppskattade 200+ enheterna, troligen på grund av det faktum att produktionsanläggningen brann ner i en olycklig brand. Bortsett från att ha en cameo i en Kanye West-video, har MTX Tatra misslyckats med att leva upp till någon av den fanfar eller mottagning som den en gång genererade.
7. 1991 Cizeta-Moroder V16T
Grundpris:~300 000 USD /Motor:6,0L naturligt aspirerad V16 /Kraft:560 hk
Bilaffären Cizeta var en idé av ex-Ferrari-mannen Claudio Zampolli och hans musikproducentvän Giorgio Moroder. Strax efter företagets grundande togs den tidigare Lamborghini-designern Marcello Gandini ombord för att hjälpa till att föreställa sig Moroder V-16T från papper till plåt.
Du kan tydligt se mesh av designelement från både Lamborghini och Ferrari, med vissa stylingsignaler som ganska tydligt kommer från Diablo och Testarossa i synnerhet. En annan olycka av affärsmisslyckande, bilen skulle bara se en produktion på 19 exempel innan företaget gick i konkurs.
Även om den kom med en objektivt imponerande 6.0L V16-motor som producerade över 560 hk vid sörjande 8 000 rpm, var en av de största nackdelarna med bilen att den kostade betydligt mer än Diabloen som den verkade både efterlikna och imitera samtidigt.
8. 1978 BMW M1
Grundpris:$60 000 /Motor:3,5L naturligt aspirerad V6 /Kraft:273 hk
Först och främst ska det sägas att vi har M1 att tacka för att vi startade en lång rad M-bilar som har kommit att definiera och sprida BMW:s sportbilsprestanda globalt. BMW var så småningom tvungen att krita upp detta som en inlärningsmöjlighet, eftersom M1 blev en flopp av flera anledningar.
Började som ett samarbete mellan BMW och Lamborghini, bilen hade höga ambitioner också; att dominera alla racingserier som den var avsedd att tävla i. Denna speciella plan förverkligades aldrig eftersom Lamborghini - med uppgiften att bygga bilarna - slutade med att ansöka om konkurs innan produktionen ökade.
BMW lyckades skrapa ihop några nya partners för att få en produktionsversion på vägen, men bara 455 enheter byggdes någonsin innan produktionen avbröts för gott; utropspriset på 100 000 DM hade mycket att göra med det. Några av dessa enheter byggdes till och med för tävling, men ingen av dem såg några betydande framgångar på kretsen.
9. 1985 Mosler Consular GTP
Grundpris:49 900 USD/Motor:2,2L turboladet I4 /Kraft:190 hk
Mosler Consulier GTP har en verkligt iögonfallande siluett, som är biprodukten av dess lätta design inspirerad av överflöd av kolfiber och Kevlar. Även om bilen verkade ha känslan av en superbil på toppnivå, så var dess brist på den i slutändan underbyggd av den långt ifrån exotiska motorn.
GTP drivs av ett 2,2-liters turboladdat kraftverk från Chryslers reservdelsbehållare för minivan, som bara producerar 190 hk. Eftersom bilen vägde strax under 1000kg kunde den fortfarande klocka en 0-60mph tid på ca. 5 sekunder. Åtminstone har bilen en mycket originell design som har gjort det möjligt för den att växa i popularitet bland samlare i enlighet med dess sällsynthet och låga produktionssiffror.
10. 1986 Venturi Atlantic
Grundpris:~70 000 USD /Motor:3.0L dubbel turboladdad V6 /Kraft:307 hk
Den franska superbilen som du förmodligen aldrig har hört talas om, Venturi Atlantique är produkten av en annan superbilstart. Objektivt sett var Atlantique verkligen en riktig bil, som till och med fick beröm från en viss Jeremy Clarkson som kallade den en "underskattad superbilsmördare".
Bilens fall, utan egen förskyllan, skulle vara en kapitulation på affärssidan av saken – företaget ansökte så småningom om konkurs efter att en rad olika ägare hade försökt vägleda företaget, och dess flaggskepp Atlantique, till framgång. Färre än 700 såldes; inte dåligt för en utlöpare tillverkare, men i slutändan inte i närheten av de nivåer som krävs för hållbarhet eller erkännandet av att vara en riktig superbilstillverkare.
11. 1973 Lamborghini Urraco
Grundpris:~70 000 USD /Motor:2,5L naturligt aspirerad V8 /Kraft:182 hk
Lamborghini Urraco var företagets razzia i budget superbil territorium; en som inte varade särskilt länge. Man trodde att en expansion av Lamborghinis kundbas skulle förstärka varumärket, eftersom det verkade bli mer ekonomiskt lönsamt. Tyvärr skulle denna plan, inte Urraco, få saker att fungera som de tänkt sig.
Med dålig prestanda i de flesta trim och en mängd tillförlitlighetsproblem som plågade bilen, skrotades Urraco så småningom efter att mindre än 800 enheter tillverkats under en 6-årsperiod. En positiv egenskap hos bilen är att det var den första produktionsmodellen av något slag som kom med oberoende MacPherson fjäderben med spiralfjädrar och teleskopiska dämpare, i alla fyra hörnen. Och den hade en V8-motor också. Städa.
12. 1999 Aston Martin Vantage Le Mans
Grundpris:300 000 USD/Motor:5,3L dubbel superladdad V8 /Kraft:600 hk
Aston Martin Vantage Le Mans var en hyllningsmodell som firade 40-årsdagen av märkets berömda 24 Hours of Le Mans-seger 1959. Endast 40 exemplar producerades. Då ägdes av Ford, Aston Martin gjorde allt för denna fest med massor av ekonomiskt stöd.
För det första producerade dess dubbelladdade motor 600 hk och 600 lb-ft vridmoment, vilket faktiskt gjorde den till den snabbaste Aston Martin och även den kraftfullaste bilen i världen vid den tiden. Den kom till och med med Koni-dämpare, Eibach-fjädrar och AP Racing 6-pots bromsok, bland en mängd formidabla chassikomponenter.
Mindre än summan av dess delar var Vantage Le Mans varken snabb eller hanterad bra – mest tack vare sin rejäla vikt. Prislappen på £232 950 gjorde ingenting för att motivera vad den faktiskt var kapabel till.
13. 1984 i en Ferrari Testaro
Grundpris:94 000 USD /Motor:4,9L naturligt aspirerad platt-12 /Kraft:385 hk
Klassiskt sett finns det mycket att älska med Ferrari Testarossa; dess unika vintage Pininfarina-stylingsignaler och 4,9L flat-12-motorn bland dess enastående egenskaper. Testarossa har klättrat på listorna på samlarspellistor när charmen med Testarossa blir allestädes närvarande i denna nuvarande tekniskt sneda tidsålder.
Testarossa var dock inte särskilt snabb i sig själv, eller ens enligt industristandarder vid den tiden, och klockade 0-60 mph på 5,2 sekunder. Det breda spåret gav det ett stort fotavtryck som avvisade många människor som fortfarande följde 1980-talets fordonsstorlekstabell och kände att detta gjorde det besvärligt att leva med.
Absurda och oundvikliga underhålls-/reparationskostnader gjorde att äga Testarossa till en enorm börda för även de mest ekonomiskt välsignade ägarna, vilket i slutändan kvävde dess övergripande attraktionskraft. Detta fick många Testarossa-ägare att gå tillbaka till att förvara sina bilar, i motsats till att köra dem.
Bra för att hålla milen låga, men inte så bra av andra skäl som försämrade tätningar och slangar - dåliga nyheter om bilen någonsin skulle köras igen, av de skäl som anges ovan. Men de gör fantastiska utställningslokaler, det är säkert.
14. 1978 Dome Zero
Grundpris:30 000 USD/Motor:2,8L naturligt aspirerad inline-6/Kraft:143 hk
Den andra japanska superbilen på vår lista, Dome Zero, tog sig tyvärr aldrig förbi konceptstadiet och in i produktion, vilket är den främsta anledningen till att vi nämner den. I övrigt verkade det vara positionerat som en potentiell spelväxlare för Japans bilindustri eftersom den byggdes på ljudtekniska principer och kom med ett relativt lågt ingångspris.
Tydligt inspirerad av dåtidens europeiska exotism mötte den kilformade Dome Zero sin slutliga undergång genom en kombination av otillräcklig finansiering och en myriad av utmaningar för att försöka uppfylla de lokala styrande organens teststandarder. Bilen är mer av ett "vad om" än ett "vad i helvete" på vår lista, men det är likadant.
15. 1972 Maserati Peacock
Grundpris:20 000 USD/Motor:3.0L naturligt aspirerad V6 /Kraft:190 hk
Citroen-ägda Maserati hade skapat Merak som svar på den begynnande (och kortlivade) marknaden för "budget superbilar" som växte fram vid den tiden, speciellt inriktad på Lamborghini Urraco.
En oinspirerande motor på 190 hk och ett skumt hydrauliskt bromssystem gjorde inte mycket för att hjälpa Meraks sak, trots sportig superbilsutseende inspirerad av tränardesignern Giugiaro. Med stöd av den nya ägaren De Tomaso 1975 kom Maserati äntligen ut med en kraftfullare SS-trim 1975 som producerade över 200 hk. Den hade dock i slutändan samma brister som bilen den byggde på.
16. 1981 DeLorean DMC-12
Grundpris:$25 000 /Motor:2,9L naturligt aspirerad V6 /Aktuell: 130 hk
Vi får äntligen gå tillbaka till framtiden med den här; och som någon som redan har rest dit visste du att detta skulle komma. DMC-12 presenterar en distinkt önskvärd siluett, med en blandning av både futuristiska och retrolooker. Kombinera det med dess kultstatus som en av medstjärnorna i Back to the Future-filmserien, så har du en av de mest igenkännliga bilarna i världen.
Genom att vara en riktig bil finns det inget särskilt önskvärt eller enastående med den. 130bhp-motorn kunde driva bilen från 0-60mph på knappt 10 sekunder, vilket får dig att undra hur Marty McFly ens kom upp till de 88mph som behövdes för att korsa tiden.
Den goda nyheten är att DeLorean som företag fortfarande existerar och erbjuder restaureringstjänster för din DMC-12. Du kan också beställa några uppgraderingar som kommer att föra den ett snäpp närmare moderna standarder, inklusive ett motortrimningspaket som gör att lagerkraftverket kan producera över 200 hk.
17. 1996 Vector M12
Grundpris:189 000 $ /Motor:5,7L naturligt aspirerad V12 /Kraft:492 hk
Vector M12 har en minst sagt invecklad och sorglig historia; det var ett projekt som var föremål för det fientliga övertagandet av företaget av en grupp som heter Megatech, och som den ursprungliga ägaren, Gerald Wiegert, så småningom tog tillbaka makten. De komplicerade familjeärendena gjorde att projektet att bygga M12 ofta misskötts eller försenades på grund av pågående rättsliga tvister.
Det började med en Lamborghini Diablo V12-motor som gjorde M12:an dyr att tillverka. Detta ledde så småningom till att Vector Motors brainstormade idén om att M12 skulle använda en General Motors LT1 V8 istället för att sänka kostnaderna samtidigt som den ändrade varumärket med ett nytt namn – SRV8. I en vändning av ödet stängde företaget sina dörrar bara några dagar efter avtäckningen av det enda exemplet på SRV8 som det hade tillverkat.
På den tekniska sidan av saken var Vector M12 oundvikligen en produkt av dess bristfälliga uppväxt. Den fortsatte med att få det olyckliga priset från Autoweek Magazine som den sämsta bil den någonsin har testat.
18. 1992 Jaguar XJ220
Grundpris:$600 000 /Motor:3,5L dubbel turboladdad V6 /Kraft:542 hk
Vid första anblicken framstår Jaguar XJ220 som en riktig superbil. Utseendet kan dock lura, och allt bra med den här bilen finns bara i periferin. Det fanns många friare som var förtjusta i den hype som skapades av Jaguars marknadsföringsteam; och varför inte?
När allt kommer omkring annonserades bilen för att komma med en 6,2L naturligt aspirerad V12-motor och fyrhjulsdrift. Men kunderna skulle få en stor överraskning när de upptäckte att det som till slut kom till deras dörr inte var bomben de lovade.
Under tillverkningen beslutade ingenjörsteamet att V12:an var för stor och tung för bilen, och bytte till en mer pragmatisk V6-enhet, utan att veta av dåtidens svimlande köpare. För att lägga sten på skada var produktionsversionen också bakhjulsdriven och kostade mer än V12 AWD-prototypen som användes för reklam!
Huruvida dessa förändringar ledde till en bättre presterande bil (som de utan tvekan gjorde) skulle aldrig vara poängen. Kunderna var förståeligt nog bestörta över resultatet ändå. Rättegångar följde i överflöd, och bilen förtalades under tyngden av de brutna löftena.
Sämsta vanliga bilarna någonsin
19. 2003 Chrysler Crossfire
Att Crossfire är byggd på den gamla Mercedes SLK-plattformen är ungefär det enda som går för den. Med billiga material som användes genomgående - särskilt i kabinen - var Chrysler Crossfire definitivt närmare den amerikanska sidan av familjen, än en liten antydan till tyskt arv i sin familjehistoria. Det är groteskt oinspirerande att köra och relativt komplicerat att arbeta med – vilket betyder "cha-ching" när något oundvikligen går fel.
20. 1993 Lancia Dedra
Lancia Dedra var produkten av företagets misslyckade försök att återuppliva varumärket. Trots Fiat Tipo-underlagen led bilen i slutändan av sitt intetsägande utseende och föga övertygande försök att tjäna en ledande kundbas. Det är dock inte bara dåliga nyheter, eftersom en begagnad Dedra kan köpas billigt nu för tiden. Den turboladdade versionen med toppklass tycks vara en särskilt populär bil i Europa att leka i, enligt dess lojala onlinefanbas.
21. 2005 Nissan Micra C+C
Nissan Micra C+C – som var cabrioletversionen av Nissans pendlare i mikrostorlek – var den typ av bil som du förmodligen bara skulle se i ett TV-program för barn. Det är bubblig, barnliknande design och plastig interiör fick dig att undra om detta var något du skulle hitta i leksaksavdelningen på ditt lokala varuhus. Ändå är Nissan Micra C+C verkligen inriktad på en mycket nischad marknad, som tycker att de egenskaper som nämnts ovan också är det som gör den så förtjusande på samma gång.
22. 2007 Dodge Caliber
Människor som äger en Dodge Caliber har ofta bra saker att säga om den. När allt kommer omkring ger den familjeorienterade crossovern en respektabel nivå av utilitarism. För fall där bilen har hållits tillförlitligt, en ganska bekymmersfri upplevelse också; vad den genomsnittlige bilägaren vill ha i slutet av dagen.
De som hade mindre tur med sina erfarenheter fick utstå några ganska allvarliga problem som inkluderade rostiga ramar, opålitliga CVT-transmissioner och till och med problem med att gas-/bromspedalen inte fungerade korrekt. Dessa problem gjorde inte bara bilen osäker att köra, utan också mycket dyr att fixa. Oj!
23. 2005 Hummer H3
För mig är Hummer H3 förkroppsligandet av en term som jag gärna kallar "amerikansk överkonsumtion". Dess "kom emot mig, bror"-uppförande lockar en viss typ av köpare, som ser ut att visa upp sin bravader på ett av de mest högljudda och mest märkbara sätten som är möjliga.
Utöver bilden som den porträtterar är Hummer H3 inte heller särskilt begåvad på den tekniska sidan av saker och ting. Även om den har en bra mängd last- och passagerarutrymme, saknar H3 inte brister – olidligt dålig sikt och döda vinklar, en kraftfull undermotor och en spartansk nivå av tekniska erbjudanden, för att nämna några. Visst, det är bra. tillräckligt för terrängkörning, men det finns många bättre alternativ för dem som faktiskt tar banbrytande på allvar. En zombieapokalyps kan dock förändra hur jag känner.
24. 1995 Suzuki X-90
"SUV" och "2-seater" är förmodligen två av de mest oxymoroniska termerna du kan tänka dig, men Suzuki lyckades trotsa konventionen med sin X-90. Dess korta axelavstånd och barbensegenskaper gjorde den populär bland den yngre, sorglösa publiken som kände att bilen tjatade sin nonchalans samtidigt som den höll sig inom en budget som de kunde komma ombord med.
Du måste komma förbi dina ytliga och pragmatiska tendenser för att uppskatta Suzuki X-90 eftersom den misslyckades med att leverera mycket av något i utseende eller bruksavdelningar. Detta gjorde det svårt att sälja till marknader utanför dess avsedda omfattning, men de som älskar det, älskar det.
25. 2001 REVAi / G-Wiz
Även om det här är en bil som du förmodligen aldrig har hört talas om, än mindre sett personligen, hade REVAi (eller G-Wiz, om du är i Storbritannien) faktiskt en relativt lång produktionsserie från 2001 till 2012. Inte bara det ; den sålde över 4 600 enheter i 26 län runt om i världen.
Tillverkad i Indien av Reva Electric Car Company, var REVAi en mikro-elbil som hoppades skapa vågor med sin innovativa design och helt elektriska drivlina, genom att avsevärt minska trafikstockningar och utsläpp. Denna ädla sak skulle dock inte ta fart, eftersom REVAi inte uppfyllde de standarder som krävs för att certifiera den som ett motorvägsvärdigt motorfordon. Ett stort problem, särskilt i det gamla, utspridda USA.
Detta hämmade rejält bilens möjlighet att påverka, eftersom den var begränsad till samma användningsområden och restriktioner som andra typer av transporter som mopeder, "elkvarter" och tunga fyrhjulingar. Som ett resultat gjorde detta i princip att den var ungefär lika användbar som en elektrisk skoter eller golfbil.
26. 2005 Chrysler PT Cruiser Cabriolet
Om det inte var nog att Chrysler PT Cruiser såg ut som en likbil, bestämde den amerikanska biltillverkaren att det var för att producera en drop-top-version av sin distinkta bil. Marknadsförd som den "billigaste cabriolet du kan köpa i Amerika", gjorde basen PT Cruiser just det med sitt startpris under 20 000 USD.
Även om utseendet är subjektivt – och PT Cruiser har en viss visuell dragningskraft för dem med unik smak – fick du definitivt vad du betalade för när det kom till prestandasidan. De icke-turbo trim var särskilt fotgängare, och hantering kan bäst beskrivas med ett ord som "domen" över hela linjen.
27. 2008 Maybach 57/62
Avskrivningar är något den genomsnittliga begagnade bilköparen satsar på, och den uberlyxiga sedanen har det i överflöd. Baserad på en Mercedes-Benz S-klass är den på nästan alla sätt bättre på alla sätt och en bil i egen tillverkning – en som också bestämde att den skulle kosta nära 400 000 dollar helt ny.
Mer än ett decennium senare har Maybach förlorat cirka 75 % av sitt värde och kan lätt köpas på begagnatmarknaden för långt under $ 100 000. När man betänker de framstående existenser som dessa fordon sannolikt hade och levde ställföreträdande genom sina ägare (åtminstone först ), skulle du förmodligen få en ganska solid bil för pengarna – oavsett om du behövde all den stil som följde med den.
I slutet av dagen skulle Maybach alltid vara underordnad S-klassens grunder och var modig nog att inte bry sig om att dölja den i vissa fall. Till exempel delar de två bilarna exakt samma ratt, blinkerspak, mätargrupp och de flesta knappar och omkopplare. Det var svårt att motivera premien på nästan $270 000 jämfört med den mindre versionen, och den begagnade marknadsplatsen har definitivt ekat den känslan.
28. 2003 Citroen C3 Pluriel
Den lilla C3 Pluriel är utan tvekan en av de sämst monterade bilarna på den här listan, vilket är chockerande när man tänker på att Citroen är ett verkligt bilföretag som har funnits i mer än 100 år nu och ärligt talat borde göra det bättre.
Ivriga att hoppa på "budgetfamiljens cabriolet"-tåget från början av 2000-talet (fortfarande en huvudskrapa för mig), producerade den franska biltillverkaren C3 Pluriel. Kanske gjorde de det med lite för mycket brådska, eftersom bilen var fruktansvärt långsam, billigt tillverkad och dyr att reparera – triumviratet av kolossala misslyckanden.
De flesta av sedanerna vi har nämnt på den här listan slutade med att vara mer sofistikerade bilar än Citroen C3 Pluriel, och gjorde det utan stöd från företag med flera miljarder dollar. Åtminstone borde detta vara en bra fallstudie om hur man inte gör saker inom fordonsindustrin.
29. 1995 Vauxhall Vectra
Vectra var den andliga efterträdaren till Vauxhall Cavalier, och var moderbolaget GM:s svar på Fords populära Mondeo. Om inte för det faktum att den var otroligt intetsägande, tråkig och vanlig, skulle Vectra förmodligen inte göra den här listan. Mekaniskt var det en ganska sund bil, och plågades inte av några särskilt allvarliga problem eller obehag.
Medan Vauxhall försökte ta itu med ovannämnda stil- och karaktärsbrister 1999 med en ansiktslyftning, kom den första generationens Vectra aldrig riktigt upp till de Mondeo blodbadsnivåer den skulle ha velat. Ändå gör de bra köp på begagnatmarknaden nuförtiden.
30. 2001 Pontiac Aztec
Ah ja, vi har tagit oss till "sist men inte minst" territorium. Kom ihåg att den här listan inte är i någon strikt eller speciell ordning, och vi tillåter mer än gärna lite flyt, beroende på ditt humör. Men vi tror att den här bilen har sin plats cementerad längst ner på nästan allas lista. Nu till Pontiac Aztec. Det är fult. Det är långsamt. Den är framhjulsdriven. Den är gjord i Mexiko. Slutet.