Din definitive 1968–72 Chevelle SS kjøpers guide - Hagerty Media (2023)

Chevrolet Chevelle representerte en av GMs mest allsidige navneskilt da den først ble introdusert på midten av 1960-tallet. Da den andre generasjonen rullet rundt, hadde Chevelles A-kroppsplattform ført sedaner, kupéer, vogner, El Camino-lastebilen og cabriolet på markedet, og ville fortsette å gi grunnlaget for den personlige luksuskupéen fra Monte Carlo. noen få år senere.

Fra et ytelsesperspektiv var kontingenten 1968–72 den mest tiltalende sekvensen av Chevelles som noen gang er bygget. Det inkluderte ikke bare de berømteSS 396modell, men den legendariske LS6SS 454, en bil som ville avslutte GMs store blokk-æra med et dundrende utropstegn. En del av Chevrolets varige popularitet er imidlertid hvor lett den er å jobbe med og hvor mange eksempler som ble bygget; det er en god kandidat for en gatestang, en rimelig cruiser eller en dedikert dragplattform.

Det finnes et bredt utvalg av Chevelle-modeller, og som sådan er priser for andre generasjonsbiler over hele kartet. EN1968 modell i 300 trimmed en V-8 sjekker fortsatt inn til under $25 000 for en bil på concours-nivå (og halvparten av det hvis du ser på en sekssylindret bil), mens en1972 SS 454 cabrioleter over seks tall for både restaureringer av concourskvalitet og utmerkede utstillingsbiler. Det er SS-bilene - som vanligvis finnes i området $50 000 og oppover for en solid, original sjåfør - som er fokus i denne guiden.

Hvordan kan du velge riktig Chevelle til riktig pris og ikke bli brent i prosessen? Vi snakket med Roger Ausley avAusleys Chevelleog Jeff Lilly avJeff Lilly Restorations, to fremtredende spillere i A-kroppsverdenen, for å få deres råd.

VIN vil sannsynligvis ikke hjelpe deg

Å si at Chevrolet Chevelle var en brød-og-smør-bil for General Motors er litt av en underdrivelse. I løpet av 1968–72-kjøringen ble det bygget hele 2,4 millioner eksemplarer fordelt på todørs sedaner, coupéer, hardtops, cabriolet og vogner, samt firedørs sedaner og vogner.

Det er et oppsiktsvekkende antall kjøretøy, og ikke overraskende er det et forvirrende utvalg av trimnivåer for hver. Vi er interessert i SS, som begrenser karosseristiler til todørs kupéer, hardtops og cabriolet. El Camino og Monte Carlo, som er samlet i Chevelle-familien, var også tilgjengelig i SS-trim.

Det ble produsert i underkant av 192 000 SS-eksempler, eller omtrent åtte prosent av det endelige byggeantallet. Disse bilene kan deles ned ytterligere langs følgende linjer: 44.239 Z15-pakkebiler (1971–72), 23.568 SS 454s (1970–72, hvorav 4475 var LS6-modeller), 53.599 SS 396s (1970), 7 Z25 (1970, 86, 86) 1969), og 62 785 Super Sport-utgaver (1968, også kjent som SS 396). Det er viktig å merke seg at bestilling av SS-alternativet på en Chevelle fra 1969–72 krevde Malibu trimnivå (eller Custom trim El Camino), med '68-modeller som åpnet for tilgjengelighet for 300 Deluxe- og sportscoupe-biler, og '67 solgt som sin egen Super Sport-linje.

Andre bemerkelsesverdige Chevelles inkluderer Yenko (en omtrent 358-billøp av store blokkersolgt av Don Yenkos Pennsylvania-forhandler i 1969), som er utenfor denne veiledningen.

Det er vanligvis ikke mulig å identifisere en SS-modell med VIN-koden alene, som for ’68–71 finnes på førersiden av dashbordet, synlig gjennom frontruten. Koden på 13 tegn ledes av en 1 som indikerer Chevrolet, etterfulgt av to tall som angir kjøretøyets serie, to til for karosseristilen, et sjette tegn for produksjonsåret (enten en 8, 9, 0, 1 eller 2), et syvende tegn for anlegget som bygde det, og deretter et sekssifret serienummer.

Hvorfor problemet? Selv om 1968 Super Sport-modeller hadde sin egen linje (representert av en 38 i VIN), ble resten av SS-produksjonen fra 1969–71 lagt til i form av en pakke som ikke er representert i VIN-nummeret.

For 1972 er det en rekke endringer i VIN-oppsettet, inkludert en som er nyttig for SS-jegere. Det første tegnet forblir en 1, serien er merket med en enkelt bokstav (C, D eller H for SS-kvalifiserte modeller) i det andre tegnrommet, og de to neste tallene teller for kroppsstil. Det femte tegnet - motoren - er der ting blir interessant: en W representerer den 454-kubikktommers motoren, som ikke var tilgjengelig uten å bestille SS-alternativpakken. Resten av VIN følger de tidligere årsmodellene når det gjelder format.

Hvordan dokumentere da en ekte SS-bil fra 1969–71? Det er ikke enkelt, og det starter med å kryssreferanser utstyret, funksjonene og utseendet til kjøretøyet du ser på med Fisher Body Plate-nummeret (også kjent som trimplaten eller dekselplaten), som er plassert på baksiden av motorrommet på førersiden av brannmuren.

Matchende malingskoder og årsmodell kan noen ganger være en nyttig indikator. Øverst til venstre på Fisher-taggen viser produksjonsåret, og malingskoden finner du under det sekssifrede enhetsnummeret. Det venstre tosifrede tallet er fargen på underkroppen, og det høyre er fargen på overkroppen. For 1969 var SS tilgjengelig med unike malingskoder 72 (Monaco Orange) og 73 (Daytona gul), og å se disse på taggen kan indikere at du ser på en autentisk bil.

Fra 1970 og utover faller dessverre alt sammen. Det er ingen definitiv kobling mellom Fisher-merket, VIN-nummeret og SS-modellen, med ett unntak: biler satt sammen i Oshawa, Ontario, hadde RPO-koden (Z15, Z25, etc) knyttet til SS-pakken på Fisher-merket.

"Du kan bestille en '70 Malibu med en storblokk, bøtteseter, en 12-bolts bakende, F41-oppheng, alt som skriker ut SS, men det var ikke en ekte SS med mindre du også krysset av for SS396 RPO-kode,” forklarer Roger Ausley. "Hvis noen gjør seg bryet med å ta en Malibu som har alt utstyret og legger til riktig panser og emblemer på den, kan du ikke si det med mindre du finner hvor de fylte sidebeklædningen og hullene. Papirarbeid er en veldig viktig ting. Uten den originale motoren kan du se på en Malibu – og selv med en stor blokk med samsvarende tall kan det fortsatt være en klon.»

Hvis du tror du kanskje ser på en faksimile, og du er i ferd med å slippe seriøse penger, er dette når det lønner seg å merke inn en Chevrolet-ekspert for å bekrefte bilens identitet, eller be om et papirspor fra selgeren.

"Det er et stort gap mellom en klons verdi og verdien av en original bil," sier Ausley. "For å kommandere de store pengene trenger du absolutt papirene, selv om det har kommet til det punktet at folk til og med kloner papirer."

Hva er forskjellen mellom SS-modeller?

Chevelle SS var den raskeste mellomstore Chevrolet tilgjengelig hvert år, og det var en formel som utviklet seg etter hvert som tiden gikk.

For 1968 leverte Super Sport (SS 396)-linjen en av tre mulige 396-cu-in-motorer: 325-hk L35, 350-hk L34 og 375-hk L78. Trim inkluderte unik merke, to luftinduksjonsinntak på panseret og en mørklagt grill, og hver bil hadde en svart underkropp. Standardutstyr inkluderte en tre-trinns manuell girkasse, en åpen bakre diff og et benksete, men Super Sport kunne pyntes med alle slags alternativer, inkludert skuffer, målepakker, D96 striper, skivebremser, positraksjon, en fire- girkasse, og en tre-trinns automatgir.

En ny horisontal stang i grillen (i stedet for den forrige nettingen) kom i 1969, samt firkantede baklykter i stedet for den lange versjonen over støtfangeren og en ny bestillingsprosess hos Chevrolet. Du måtte nå be om Z25 SS 396-pakken som kreves for å forvandle din Chevelle eller Malibu til en muskuløs gatemaskin. Motorvalgene matcher de tilgjengelige i ’68, det samme gjør interiørutstyret, men på utsiden fant man ikke lenger den sorte underkroppen, og det var knallsterke kromlister rundt parkeringslysene foran. Nytt var tilgjengeligheten av en valgfri svaiestang bak og boksede bakre kontrollarmer.

I 1970 var betegnelsen litt grumsete; selv om SS 396-nomenklaturen forble i bruk, hadde basis L34-motoren blitt boret ut til 402 kubikktommer. Den leverte likevel 350 hestekrefter, med 375 hester fra L78.

En ekstra SS-rynke ble lagt til ved å introdusere Z15-ordrekoden på toppen av Z25. Ved å velge det laveste antallet fikk du mer motor – 454 kubikktommer, faktisk, som var bra for 360 hk og kom sammen med enten en fire-trinns Muncie manuell eller en tre-trinns automat (ekstra kostnadsalternativer på toppen av Z15-pakken) . Du kan også velge LS6, som var en 450-hk utgave av 454 som også genererte 500 lb-ft dreiemoment. Det kostet halvparten igjen hva Z15-pakken ga deg tilbake (omtrent $750 totalt).

I tillegg til de radikale stilendringene som ble introdusert for 1971 (med hele Chevelle-familien som tok i bruk et mye mer firkantet utseende), ville Chevrolet også riste opp hva SS-merket betydde for bilen. Z15-alternativet forble - omdøpt til Z15 SS-utstyr - men det kom ikke med sin egen drivlinje festet, da 396 og 454 LS6 ble forvist fra bestillingsarket. I stedet ble den brukt som en utseendepakke som kunne kombineres med hvilken som helst av V-8-motorene som tilbys med Malibu-trimnivået, bortsett fra basisenheten på 307 cu-in. Disse inkluderte en 300-hk, 402-cu-in-motor, to 350 V-8 (245 og 270 hk) og en 365-hk LS5 454. Sistnevnte var kun for SS og kunne ikke kjøpes uten Z15-pakken . Trenden ville fortsette i ’72, og markerte slutten på Chevelles andre generasjon.

"Mekanisk kan jeg ikke komme på noe som egentlig var galt med noen av disse drivverkene, annet enn det faktum at alle gamle biler lekker olje," sier Ausley med en latter. "Takning og motortetning var ikke en eksakt vitenskap i den spesielle epoken. Med mindre bilen du ser på ble kjørt eller kjørt hardt, er du klar til å gå."

Hvor ruster de?

Som med enhver bil som nærmer seg sitt sjette tiår i en verden fylt med regn og veisalt, er rust et problem for A-kroppen.

"De fleste av disse bilene, spesielt vinyltoppmodellene, har en tendens til å holde på fuktighet og deretter ruste," sier Jeff Lilly. «Bakvinduet ruster i bunnen og lekker ned i bagasjerommet og råtner ut høyttalerdekket i prosessen. Noen ganger ser folk vann i bagasjerommet og tror det kom inn fra lokket, men nei, det er bakvinduet. Du må ta av kvartpanelene for å erstatte det, og det er litt av en prøvelse. Noen folk bare lapper det opp, og du kan ikke si når du kjøper bilen.»

"Du vil også se på bunnen av fendere, dørhjørner, bak bakhjulet," legger Ausley til. "Hvis det er en nordlig bil som ble kjørt i salt, blir bunnen av kjøretøyet, inkludert gulvene, dårlig rundt."

Husk at rust i ett område - som med det bakre glassproblemet nevnt ovenfor - noen ganger kan kreve en mer involvert reparasjonsprosess enn plasseringen først antyder.

"Spesielt hvis det er en cabriolet, vær spesielt oppmerksom på de indre rockerne," sier Lilly. "Baksiden av disse er der gulvstativene er festet, og hvor rammen er. For å erstatte den indre vippen må du ta av alle seler og gjøre om hele gulvet.»

Heldigvis blir nesten hver eneste komponent til Chevelle SS for tiden reprodusert, inkludert metallplaten.Dynacorn, for eksempel bygger en helhet1970karosseri nå, noe som betyr at deler for 1970–72 er lett tilgjengelige. Ikke alle erstatningspaneler er kuttet fra samme lager, men; Lilly advarer om at godt repro-stål kan være vanskelig å finne. Mange importerte paneler passer ikke ordentlig ut av esken, og krever kutting for å få dem til å fungere.

"Vi selger mye mer metall i disse dager fordi folk restaurerer røffere biler enn de pleide," forklarer Ausley. «Alle de gode bilene går tom. Det er ikke uvanlig at en kunde legger inn en bestilling på $7000 hos oss bare for å komme i gang med en restaurering nå.»

Hvilken SS er best?

Det er ingen mangel på Chevelle SS-eksempler der ute for salg, men når du prøver å bestemme hvilket år og motorkombinasjon som er riktig for deg, er det et par ting du bør huske på. Den første? Svært få av disse kjøretøyene er originale lenger. De fleste har blitt puslet med, forbedret og modifisert i løpet av nesten 50 års eksistens.

"Nesten ingen av disse bilene er på lager på dette tidspunktet," sier Lilly. "Selv 396/375-bilen som jeg kjøpte av den opprinnelige eieren tilbake i 1991, hadde gjennomgått mange endringer i løpet av årene. Du må gå gjennom tingene som har blitt gjort mot dem for å se hva som har blitt håndtert riktig, og hva som har blitt feil. Altfor mange mennesker hopper over en inspeksjon før kjøp som vil fange ikke bare slike problemer, men også korrosjonsproblemene som er vanlige for bilene. Du trenger så mye informasjon som mulig før du bestemmer deg for om du vil bli involvert i et bestemt kjøretøy eller ikke.»

Neste opp er populariteten til enkelte årsmodeller. Ifølge Ausley er 1970-modeller langt på vei de mest ettertraktede Chevelles å målrette mot, et faktum som gjenspeiles i prisene deres og hvor ofte dette året dukker opp i popkulturen.

"363 eller 454-bilene fra 1970 er de beste å kjøpe når det gjelder verdi," sier han. «I andre generasjon er '69 og '71 årene de nest mest ettertraktede. '72-årene er sannsynligvis nederst på listen, sammen med '68, noe som gjør dem til de du bør målrette deg mot hvis du har et strammere budsjett.

Selv om noen kombinasjoner av funksjoner, motorer og karosseristil er sjeldne – Ausley fremhever LS6 og 375-hk 402-bilene som gode eksempler – ikke bli for sugd til å jage etter enhjørninger.

"Chevy hadde ingen mulighet til å holde tritt med alle de forskjellige alternativkombinasjonene - det er ingen offisiell telling på variantene, og til og med noen av kroppsstiltellingene er vanskelige å verifisere," sier han. "Vær forsiktig med alle som prøver å fortelle deg at kjøretøyet deres er '1 av X', fordi jeg gang på gang møter lignende påstander som ikke samsvarer med det vi har registrert i Chevelle SS-klubbene jeg er en del av. ”

Du har blitt advart – og forhåpentligvis utdannet.

Det er mange fine eksempler på disse historiske GM A-organene der ute og et stort støttende fellesskap før og etter at du tar den endelige avgjørelsen. Lykke til med jakten på drømmenes Chevelle.